Κοινή Ταξινόμηση Πλαισίου Πίσω Ανάρτησης Αυτοκινήτου

Μη ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης

Το δομικό χαρακτηριστικό του συστήματος μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι δύο τροχοί συνδέονται με ένα ενσωματωμένο πλαίσιο και οι τροχοί αναρτώνται κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα μαζί με τον άξονα μέσω ενός ελαστικού συστήματος ανάρτησης. Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης έχει απλή δομή, χαμηλό κόστος, υψηλή αντοχή, εύκολη συντήρηση, αλλαγή θέσης στον μπροστινό τροχό οδήγησης, αλλά λόγω της άνεσης και της σταθερότητας χειρισμού είναι φτωχά, βασικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα.Πίσω πλαίσιο ανάρτησης αυτοκινήτουχρησιμοποιείται σε φορτηγά και λεωφορεία.

Ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης

Ανεξάρτητη ανάρτηση είναι όπου οι τροχοί σε κάθε πλευρά αναρτώνται χωριστά κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα με ένα ελαστικό σύστημα ανάρτησης. Τα πλεονεκτήματά του είναι: μικρό βάρος, μείωση της πρόσκρουσης του αμαξώματος και βελτίωση της πρόσφυσης του τροχού στο έδαφος. Το μαλακό ελατήριο με μικρή ακαμψία μπορεί να βελτιώσει την άνεση του αυτοκινήτου. Η θέση του κινητήρα μπορεί να μειωθεί, το κέντρο βάρους του οχήματος μειώνεται επίσης, έτσι ώστε να βελτιωθεί η σταθερότητα του οχήματος. Ο αριστερός και ο δεξιός τροχός πηδούν μόνοι τους, χωρίς συνοχή, μπορούν να μειώσουν το σώμα της κλίσης και τους κραδασμούς. Ωστόσο, το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης έχει τα πλεονεκτήματα της πολύπλοκης δομής, του υψηλού κόστους και της άβολης συντήρησης. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης, σύμφωνα με τη διαφορετική μορφή δομής, το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης μπορεί να χωριστεί σε τύπο εγκάρσιου βραχίονα, τύπο διαμήκους βραχίονα, τύπο πολλαπλών συνδέσμων και τύπο κεριού.

Εγκάρσιο σύστημα ανάρτησης βραχίονα

Το σύστημα ανάρτησης ψαλιδιού αναφέρεται στο ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που αιωρούνται οι τροχοί στο εγκάρσιο επίπεδο του αυτοκινήτου. Ανάλογα με τον αριθμό του ψαλιδιού χωρίζεται σε σύστημα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού και μονού ψαλιδιού. Ο μονός εγκάρσιος βραχίονας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του υψηλού κέντρου κύλισης και της ισχυρής αντίστασης κύλισης. Αλλά όπως τώρα με τη βελτίωση της ταχύτητας του αυτοκινήτου, το πολύ υψηλό κέντρο κύλισης θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή του βήματος του τροχού όταν χτυπάει ο τροχός και η φθορά του ελαστικού θα επιδεινωθεί. Επιπλέον, η κατακόρυφη μεταφορά δύναμης του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι πολύ μεγάλη όταν στρίβετε απότομα, με αποτέλεσμα την αύξηση της κλίσης του πίσω τροχού, μειώνοντας την ακαμψία της πλευράς του πίσω τροχού και καταλήγοντας στη σοβαρή κατάσταση του τρεμούλιασμα της ουράς υψηλής ταχύτητας.

Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης ενός ψαλιδιού χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα πίσω ανάρτησης, αλλά χρησιμοποιείται σπάνια επειδή δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας.

Ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης διπλού βραχίονα ανάλογα με το αν ο άνω και ο κάτω βραχίονας έχουν το ίδιο μήκος και χωρίζονται σε σύστημα ανάρτησης διπλού βραχίονα ίσου μήκους και διπλού βραχίονα άνισου μήκους. Το σύστημα ανάρτησης διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους μπορεί να διατηρήσει σταθερή τη γωνία του βασιλιά όταν οι τροχοί πηδούν πάνω-κάτω, αλλά το βήμα του τροχού ποικίλλει πολύ (παρόμοιο με το μονό ψαλίδι), προκαλώντας σοβαρή φθορά των ελαστικών, χρησιμοποιείται πλέον σπάνια. Για το άνισο μήκος του συστήματος ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, εφόσον η κατάλληλη επιλογή, η βελτιστοποίηση του μήκους του άνω και του κάτω ψαλιδιού και μέσω λογικής διάταξης, μπορείτε να κάνετε αλλαγές στις παραμέτρους τοποθέτησης του μεταξονίου και του μπροστινού τροχού σε αποδεκτό εύρος των ορίων, για να εξασφαλίσει το όχημα καλή οδηγική σταθερότητα. Το σύστημα ανάρτησης διπλού βραχίονα άνισου μήκους έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μπροστινό και πίσω σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων, ορισμένα σπορ αυτοκίνητα και οι πίσω τροχοί αυτοκινήτου χρησιμοποιούν επίσης αυτό το είδοςΠίσω πλαίσιο ανάρτησης αυτοκινήτου.

Σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων

Το σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ένα σύστημα ανάρτησης που αποτελείται από 3-5 ράβδους που συνδυάζονται για τον έλεγχο της θέσης του τροχού. Ο τύπος πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να κάνει τον τροχό να ταλαντεύεται γύρω από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου σε δύο σταθερούς άξονες γωνίας, είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του εγκάρσιου βραχίονα και του διαμήκους βραχίονα, επιλέξτε κατάλληλα τον άξονα του ταλαντευόμενου βραχίονα και τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου που περιλαμβάνεται Γωνία που σχηματίζεται από τον άξονα μπορεί να αποκτήσει τα πλεονεκτήματα του συστήματος ανάρτησης εγκάρσιου βραχίονα και διαμήκους βραχίονα σε διάφορους βαθμούς και μπορεί να ικανοποιήσει τις διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης σέρβις. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ότι υπάρχει μικρή αλλαγή στο μεταξόνιο και τη μπροστινή ζώνη όταν οι τροχοί αναπηδούν, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση ή η κατάσταση πέδησης μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την πρόθεση του οδηγού να κατευθύνει. ομαλά, το μειονέκτημά του είναι ότι το αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα όταν το φαινόμενο ταλάντευσης άξονα.

Σύστημα ανάρτησης με διαμήκη βραχίονα

Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης διαμήκους βραχίονα αναφέρεται στον τροχό στο διαμήκη επίπεδο της δομής του συστήματος ανάρτησης ταλάντευσης του οχήματος, και χωρίζεται σε δύο μορφές μονής διαμήκους βραχίονα και διπλού διαμήκους βραχίονα. Σύστημα ανάρτησης ενός διαμήκους βραχίονα όταν ο τροχός πηδάει πάνω-κάτω θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στην πίσω γωνία του βασιλιά, επομένως δεν χρησιμοποιείται το τιμόνι του συστήματος ανάρτησης ενός διαμήκους βραχίονα. Οι δύο βραχίονες ενός συστήματος ανάρτησης διπλού βραχίονα είναι συνήθως ίσου μήκους, σχηματίζοντας μια παράλληλη δομή τεσσάρων ράβδων, έτσι ώστε η πίσω γωνία του βασιλιά να παραμένει η ίδια καθώς ο τροχός πηδά πάνω-κάτω. Αυτού του είδουςΠίσω πλαίσιο ανάρτησης αυτοκινήτουεφαρμόζεται κυρίως στο τιμόνι.

Σύστημα ανάρτησης κεριών

Η δομή του συστήματος ανάρτησης κεριού διαθέτει τροχούς που κινούνται πάνω και κάτω στον άξονα του βασιλιά, ο οποίος είναι σταθερά στερεωμένος στο πλαίσιο. Το πλεονέκτημα του συστήματος ανάρτησης κεριού είναι ότι όταν το σύστημα ανάρτησης παραμορφώνεται, η γωνία τοποθέτησης του βασιλιά δεν θα αλλάξει, μόνο το μεταξόνιο και το μεταξόνιο αλλάζουν ελαφρώς, επομένως είναι ιδιαίτερα ωφέλιμο να είναι σταθερό το σύστημα διεύθυνσης με ατμό και η οδήγηση σταθερή . Αλλά το σύστημα ανάρτησης τύπου κεριού έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα: δηλαδή, η πλευρική δύναμη κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου θα βαρύνει το μανίκι του βασιλιά στον πείρο, με αποτέλεσμα αυξημένη αντίσταση τριβής μεταξύ του μανικιού και του βασιλιά, η φθορά είναι επίσης μεγαλύτερη σοβαρός. Αυτός ο τύποςΠίσω πλαίσιο ανάρτησης αυτοκινήτουείναι τώρα σε χρήση όχι πολύ.